8,8 km di nastro trasportatore in cavo d’acciaio per una raffineria in Arabia Saudita: il case study SIG 2024

Nel 2024, SIG ha progettato, prodotto e fornito circa 8,8 km di nastro trasportatore in cavo d’acciaio per una nuova raffineria petrolchimica nei pressi di Riyadh, in Arabia Saudita.

Il sistema di trasporto movimenta coke di petrolio abrasivo in condizioni desertiche di temperatura estrema ed è stato completato in nove mesi, dal primo contatto tecnico fino all’installazione in cantiere. SIG ha gestito internamente l’intero processo — ingegnerizzazione del nastro, formulazione delle mescole in gomma, produzione, controlli qualità e spedizione in tutto il mondo — e il nastro a carcassa metallica è in funzione senza interruzioni dal maggio 2024.

Questo case study illustra come il nastro è stato progettato, prodotto e installato, e perché una carcassa in cavo d’acciaio sia stata la scelta corretta per la movimentazione di materiale sfuso su lunghe distanze nel settore oil & gas.

Il progetto in sintesi: dati tecnici

Per quale impianto è stata realizzata la fornitura del nastro trasportatore?

La fornitura è stata destinata a una nuova raffineria petrolifera nei pressi di Riyadh, in Arabia Saudita, di proprietà di una delle principali aziende petrolchimiche del Paese. Il cliente ha contattato SIG nel 2023 per equipaggiare due nuove linee di trasporto del proprio sistema di movimentazione di materiale sfuso.

Le raffinerie sono solitamente associate ai liquidi — petrolio greggio movimentato attraverso condotte e navi cisterna. In questo caso, tuttavia, il materiale da movimentare era un solido sfuso: il coke di petrolio (petcoke). Questo sottoprodotto ricco di carbonio derivante dal processo di raffinazione non può essere trasportato in tubazioni o autocisterne; perciò, un sistema di trasporto a nastro continuo era l’unica soluzione percorribile per alimentare l’impianto 24/7 senza dispersioni di materiale né interruzioni della catena di approvvigionamento.

Quali sfide comporta la fornitura di nastri in cavo d’acciaio a un impianto petrolchimico?

La sfida principale era garantire una movimentazione del materiale senza interruzioni su lunghe distanze di trasporto, movimentando al contempo un materiale fortemente abrasivo in condizioni desertiche estreme.

Nel settore oil & gas, un arresto non pianificato del nastro è estremamente oneroso; perciò, l’affidabilità e la durata di servizio del nastro erano le priorità assolute. I principali vincoli tecnici erano:

• Lunghezza: 8,8 km di nastro trasportatore, suddivisi su due linee di trasporto overland.
• Ambiente: installazione fuori terra priva di coperture protettive, esposta alla radiazione UV diretta e a temperature estive di 40–50 °C.
• Materiale: coke di petrolio, abrasivo e movimentato 24 ore su 24.
• Continuità: tolleranza zero verso interruzioni della catena di approvvigionamento o fermi del nastro.
• Scadenza: consegna in cantiere entro aprile, installazione entro fine maggio, per evitare di lavorare durante la calura estiva.

Come è stato progettato il nastro trasportatore per queste condizioni?

Il dipartimento tecnico di SIG ha basato la progettazione del nastro su tre fattori:

• la lunghezza del sistema
• l’abrasività del coke di petrolio
• il clima desertico.

Ogni fattore ha influenzato una diversa parte della specifica del nastro — la carcassa, la mescola in gomma di copertura e lo spessore della copertura.

Perché un nastro in cavo d’acciaio anziché un nastro tessile?

Per i sistemi di trasporto più lunghi di 500 metri, i nastri in cavo d’acciaio sono la scelta standard perché resistono all’allungamento permanente. I nastri tessili (EP) si basano su carcasse in nylon e poliestere (tele EP/NN), che sotto carico si allungano molto più dei cavi in acciaio — tipicamente intorno all’1,5–3% di allungamento contro circa lo 0,2–0,3% del cavo d’acciaio.

Un allungamento inferiore significa minore corsa del carro tenditore, un migliore allineamento del nastro e una maggiore stabilità dimensionale sulle lunghe distanze tra gli assi. Per un sistema di 8,8 km, SIG ha selezionato il proprio nastro in cavo d’acciaio SIDERFLEX in costruzione ID (chiusa), poiché la geometria dei suoi cavi mantiene l’allungamento al minimo e offre un’eccellente messa in conca, efficienza di giunzione e flessibilità trasversale.

La tabella seguente riassume perché una carcassa in cavo d’acciaio risulta vincente per il trasporto su lunghe distanze e ad alta tensione:

Perché la mescola in gomma “EC” (grado W secondo DIN 22102)?

Il coke di petrolio non è un materiale tagliente, ma la sua abrasione costante consuma le coperture superiori del nastro e ne impone la sostituzione anticipata. Per proteggere la carcassa in cavo d’acciaio ed evitare fermi macchina, SIG ha impiegato la propria mescola in gomma “EC”, equivalente al grado W della norma DIN 22102 per le coperture resistenti all’abrasione. Le sue principali proprietà sono:

• Perdita per abrasione pari o inferiore a 90 mm³ (test di abrasione DIN).
• Maggiore resistenza a tagli, impatti e lacerazioni.
• Temperatura di esercizio continua fino a 70 °C, con picchi di 90 °C.

Poiché il nastro era completamente esposto al sole, la temperatura superficiale della copertura superiore saliva ben oltre i livelli ambientali. La mescola di grado W soddisfaceva tutti i requisiti chimici necessari, risultando la soluzione più adatta per un nastro overland esterno e privo di coperture in clima desertico.

Come si gestisce la produzione e l’esportazione su larga scala?

Il cliente necessitava della consegna in cantiere entro aprile. SIG ha pianificato la produzione in base alla disponibilità delle materie prime: la mescola EC era già a magazzino, mentre i cavi in acciaio sono stati approvvigionati da Bekaert (Belgio), tra i principali produttori di trefoli. L’ufficio acquisti di SIG ha assicurato oltre 7,5 km di cavo ID1000 e fino a 2 km di cavo ID500 (entrambi larghi 1400 mm) in sole sette settimane — leggermente più del necessario, per mantenere una scorta di sicurezza.

Ogni lotto di carcassa metallica e di mescola in gomma è stato testato nel laboratorio interno di SIG prima e dopo la produzione, con controlli qualità comprendenti allungamento a rottura, perdita per abrasione e resistenza a trazione. La produzione ha quindi richiesto otto settimane e ha prodotto:

• 24 rotoli di SIDERFLEX ID1000 6+4 EC, larghezza 1400 mm (300 m ciascuno).
• 4 rotoli di SIDERFLEX ID500 6+4 EC, larghezza 1400 mm (400 m ciascuno).

Spedizione mondiale e imballaggio

La normativa ambientale saudita vieta gli imballaggi in plastica, perciò SIG ha progettato speciali bobine in acciaio conformi alle regole e in grado di proteggere integralmente i nastri durante carico, transito e scarico. Quattordici camion hanno ritirato le 28 bobine in acciaio dal magazzino di SIG nel giro di una settimana, trasferendole al Porto di Genova per la spedizione via mare verso l’Arabia Saudita.

Sono trascorsi solo dieci giorni tra la fine della produzione e il completamento delle spedizioni su gomma. Come è stato installato il nastro in cavo d’acciaio in cantiere? SIG non dispone di una squadra di installazione interna, ma fornisce su richiesta la supervisione tecnica in cantiere. Per questo progetto, un tecnico SIG si è recato in Arabia Saudita per ispezionare l’installazione del nastro trasportatore, mentre il team locale ha seguito il manuale di installazione e la procedura di giunzione di SIG. Il tecnico ha fornito indicazioni sulle migliori pratiche di manipolazione e giunzione del nastro e, insieme al team di manutenzione del cliente, ha ispezionato i nastri installati prima della messa in servizio.

Risultati e dati

Il progetto si è svolto nell’arco di nove mesi, dall’analisi tecnica alla messa in servizio. Una volta concordata una soluzione tecnica condivisa, l’accordo commerciale è seguito rapidamente, perché il cliente desiderava un nastro trasportatore di alta qualità e tecnologicamente avanzato di produzione italiana. Dati principali:

• 9 mesi dal primo contatto tecnico alla messa in servizio in cantiere.
• 7.200 m di SIDERFLEX ID1000 6+4 EC (grado W), larghezza 1400 mm.
• 1.600 m di SIDERFLEX ID500 6+4 EC (grado W), larghezza 1400 mm.
• 8 settimane di produzione.
• 28 bobine in acciaio spedite in Arabia Saudita.
• Zero interruzioni o problemi di qualità dal maggio 2024.

Perché scegliere SIG per progetti internazionali di nastri trasportatori

SIG è l’unico produttore italiano a realizzare sia nastri trasportatori in gomma sia nastri elevatori in gomma. Gestisce internamente l’intero processo — ingegnerizzazione del nastro, formulazione delle mescole in gomma, produzione, controlli qualità e logistica di esportazione — e fornisce nastri conformi a standard internazionali come la DIN 22102. Questo controllo end-to-end è ciò che consente a SIG di fornire forniture di nastri trasportatori complesse e su larga scala rispettando scadenze esigenti in qualsiasi parte del mondo, dalle raffinerie petrolchimiche e dai terminal portuali alle miniere e ai cementifici.

Conclusione

In nove mesi, SIG ha progettato, prodotto, testato, spedito e supervisionato l’installazione di 8,8 km di nastro trasportatore in cavo d’acciaio per una raffineria saudita che movimenta coke di petrolio abrasivo in condizioni di calore estremo.

La combinazione della costruzione SIDERFLEX ID e della mescola di copertura EC (grado W) ha mantenuto il sistema di trasporto in funzione senza interruzioni dal maggio 2024 — una chiara dimostrazione delle capacità di SIG in ambito ingegneristico, di formulazione delle mescole in gomma e di esportazione per la movimentazione di materiale sfuso su lunghe distanze.

FAQ

SIG produce nastri trasportatori per impianti petrolchimici?

Sì. SIG progetta e produce nastri trasportatori in cavo d’acciaio per impianti petrolchimici e di raffinazione, inclusi nastri ingegnerizzati per materiali abrasivi come il coke di petrolio.

SIG si occupa dell’installazione di nastri trasportatori all’estero?

SIG non dispone di una squadra di installazione interna, ma su richiesta fornisce supervisione tecnica in cantiere: un tecnico SIG sovrintende all’installazione e alla giunzione e ispeziona il nastro insieme al team di manutenzione del cliente.

Qual è la lunghezza massima di nastro che SIG può fornire?

SIG fornisce sistemi di trasporto di diversi chilometri. In questo solo progetto ha fornito 8,8 km di nastro su due linee, prodotti e spediti come 28 bobine. A seconda del peso e dello spessore del nastro trasportatore in gomma, SIG può produrre nastri fino a una lunghezza massima per singolo rotolo di 500 metri.

Perché utilizzare un nastro in cavo d’acciaio anziché un nastro tessile (EP)?

Per i sistemi più lunghi di 500 metri, i nastri in cavo d’acciaio resistono all’allungamento permanente molto meglio dei nastri tessili (EP/NN) — circa 0,2–0,3% contro 1,5–3% — il che riduce la corsa del carro tenditore e ne fa la scelta standard per i nastri di lunga distanza e overland.

Quale mescola in gomma è la migliore per trasportare il coke di petrolio?

Poiché il petcoke è fortemente abrasivo, una copertura resistente all’abrasione come una mescola di grado W secondo DIN 22102 (la “EC” di SIG) protegge la carcassa, con una perdita per abrasione pari o inferiore a 90 mm³ e una buona resistenza a tagli e alte temperature.

I nastri in cavo d’acciaio possono operare in ambienti desertici ad alta temperatura?

Sì. Con la giusta mescola di copertura, i nastri in cavo d’acciaio funzionano in modo affidabile all’aperto sotto radiazione UV diretta e temperature ambiente di 40–50 °C; la mescola EC di SIG sopporta un servizio continuo fino a 70 °C con picchi di 90 °C.

Contatta SIG: tra i produttori di nastri trasportatori in cavo d’acciaio in Italia

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